為進一步助推柴達木循環經濟試驗區發展，青海省將以青藏鐵路為紐帶，加快高原鐵路規劃和建設進程。

　　目前，青海省境內只有青藏鐵路和蘭青鐵路兩條鐵路干線和３條支線，省內鐵路網尚未形成，現有鐵路營業里程僅有１６００多公里，鐵路密度遠遠低于全國平均水平，鐵路運輸“瓶頸”成為制約當地經濟社會發展的重要因素。相對于柴達木循環經濟試驗區的開發現狀及前景，作為動力“引擎”的鐵路基礎建設迫在眉睫。

　　青藏鐵路公司有關負責人李力近日介紹，經過兩年多的建設，青藏鐵路西寧至格爾木段增建二線工程到目前基本建成，除關角隧道外已形成雙線運輸能力，規劃貨物年通過能力５０００萬噸以上，時速也從最初的每小時４０公里提高到每小時１４０公里，整個工程建成后，大能力、全天候、環保型的鋼鐵通道將從柴達木盆地穿過，這為柴達木循環經濟發展奠定了基礎。

　　李力說，根據國家鐵路網中長期發展規劃，依托青藏鐵路的高原路網建設也將全面展開，格爾木至敦煌、格爾木至庫爾勒鐵路已進入立項階段；結合青海地方發展要求以及柴達木循環經濟試驗區發展的需要，目前已將格爾木至成都鐵路、西寧至張掖鐵路新增入中長期鐵路網規劃之中。

　　根據規劃，格爾木通往甘肅、新疆和成都的鐵路建成運營后，地處柴達木盆地腹地的格爾木市將成為西北地區的交通核心，青海、甘肅、新疆三省區的資源開發力度將會加大，從而促進青海柴達木盆地、河西走廊等地區的經濟發展。敦煌至格爾木鐵路與敦煌鐵路既有線連接后，可實現蘭新鐵路與青藏鐵路兩大鐵路干線的對接，形成西北首條環行閉合式鐵路網絡，這將對柴達木循環經濟試驗區發展產生巨大而深遠的影響。

　　據介紹，隨著青海省鐵路建設進程的加快，柴達木循環經濟試驗區的發展因鐵路“瓶頸”受到制約的現狀將會得到很大緩解。在不久的將來，青海、新疆、成都、蘭州的運輸大通道將逐步形成，高原鐵路、高速鐵路以及完善的高原鐵路網將會有力推動世界最大的循環經濟試驗區又好又快發展。