日產的電動車充電只需30分鐘

        上月30日，東風日產副總經理任勇表示，該公司將在明年導入日產電動車，這將是全球首款電動經濟型緊湊車型日產Leaf。

        Leaf是首款插電式純電動車，續航能力只有160公里，但令人驚訝的是它的充電時間——在普通家庭電源(日本電壓為110伏)上慢充需6-8小時，和普通電動車無多大差異，但如果在日產指定的特殊充電設備上充電，則只需30分鐘。

        此外，該公司還研發了一套與手機相關的操控系統，客戶把車的電源接上后，可以通過手機設置自動充電和斷電的時間。

        奔馳的電動車續航里程達600公里

        奔馳繼2009年8月面向中國推出搭載鋰離子電池混合動力技術的S 400 HYBRID后，今年繼續大力推行Blue Efficiency(藍色效能)新能源技術，并在鋰離子電池研究方面取得了重大突破。

        與傳統鎳氫電池相比，奔馳的新型鋰離子電池能夠以一半的重量，實現三倍以上的續航里程，而其更加緊湊的設計進一步節約了車輛的內部空間。奔馳去年在底特律車展上亮相的Blue-zero概念車，展示了它的這種新能源車的“能量”，采用鋰離子電池技術的E-CELL、燃料電池技術的F-CELL和內燃機補充發電技術的E-CELL PLUS三款車已經分別達到200公里、400公里和600公里。奔馳宣稱，A級E-CELL車型年內將在國內上市。

        通用的電動車體重400公斤

        通用電動車EN-V一次充電后的續航里程只有40公里，但整車重量僅400多公斤，長約1.5米。而目前的傳統汽車，重量超過1500公斤，長度更是EN-V的三倍。目前汽車90%的時間都處于停車狀態，僅就停車而言，EN-V與傳統汽車相比就顯出極大優勢，目前一個傳統汽車的停車位可以容納五輛EN-V。

        另據本報了解，通用雪佛蘭品牌的插電式混合動力車Volt即將于今年在美國上市，該車型同時搭載了電池動力和汽油發動機兩套動力系統，在日常生活用途中可以完全依靠電力而不消耗汽油。

        奧迪的電動車百公里加速時間只要4.8秒

        上周，奧迪向中國公布了其電動車發展構想，其四驅版e-tron將于2012年實現量產。

        資料顯示，采用異步電動機的奧迪e-tron，總輸出功率達230千瓦，百公里加速時間僅為4.8秒，從60公里/小時到120公里/小時也只要4.1秒。其搭載的有效蓄電量達45千瓦時的鋰離子蓄電池，使得e-tron能夠在一次充電情況下行駛250公里。

        和國際汽車巨頭在新能源汽車技術方面取得的成就相比，我國幾大車廠公布的研發成果顯得有點落后：大部分電動車的續航里程不超過150公里，充電時間要8-12小時，加速能力和傳統汽油汽車相比更是無法相提并論。

        此外，目前我國電動汽車產業大有萬箭齊發之勢，不管前期有沒有充分的技術、物質準備，也不管以后的市場如何，這些車企在短時期內都對外宣布了自己的生產、上市目標，在部分地區，甚至已經出現了售價僅為萬元的電動車，這些產品在質量可靠性及安全性上均引起了人們的擔憂。避免無謂的浪費，在巨人的肩膀上好好研究，再進一步，這也許是國內車企目前最要緊的事。