新能源車(chē)型橫空出世，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未建立

        新能源車(chē)對(duì)于環(huán)境的保護(hù)有著不可忽視的作用，而且隨著該類(lèi)型車(chē)的陸續(xù)推出，越來(lái)越多響應(yīng)環(huán)保號(hào)召的消費(fèi)人群更希望擁有一輛環(huán)保且經(jīng)濟(jì)的車(chē)型。盡管?chē)?guó)內(nèi)十個(gè)城市計(jì)劃、在建和已建成電動(dòng)車(chē)充電站(樁)的累計(jì)投資已超過(guò)3億元。但是，讓眾央企和各地方政府垂青的充電站(樁)，到目前為止卻尚無(wú)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。而一些國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的價(jià)格也受到質(zhì)疑。

        景象：熱火朝天

        “兩會(huì)”熱議“低碳”車(chē)

        新能源汽車(chē)從降低排放、節(jié)能環(huán)保上來(lái)看，可謂低碳產(chǎn)業(yè)的排頭兵，也因而成為這次兩會(huì)最受關(guān)注的焦點(diǎn)話題之一。代表委員們就“新能源汽車(chē)的私人補(bǔ)貼政策、加大國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)研發(fā)投入、以及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)盡快出臺(tái)”等問(wèn)題議論紛紛。

        而工信部裝備司司長(zhǎng)張相木在接受媒體采訪時(shí)透露，國(guó)務(wù)院常務(wù)工作會(huì)議已經(jīng)通過(guò)了本次工信部、財(cái)政部等相關(guān)部委提交的關(guān)于扶持新能源汽車(chē)發(fā)展的方案，具體實(shí)施方案也已經(jīng)上報(bào)國(guó)務(wù)院，正在等待批復(fù)。記者了解到，該方案具體內(nèi)容包括將把2009年支持在公交車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車(chē)的13個(gè)試點(diǎn)城市擴(kuò)大為20個(gè)。而更為值得關(guān)注的是，今年年內(nèi)還將針對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車(chē)推出財(cái)政補(bǔ)貼政策。

        當(dāng)“L/100KM”變成“千瓦時(shí)”

        “兩會(huì)”透露出的“低碳”車(chē)市信息如此強(qiáng)烈，敏銳的自主品牌廠家當(dāng)然不會(huì)放過(guò)這一機(jī)會(huì)，比亞迪當(dāng)即和戴姆勒簽訂合作備忘錄，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)；與此同時(shí)，吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、眾泰等中國(guó)汽車(chē)企業(yè)也在加緊開(kāi)發(fā)新能源技術(shù)，準(zhǔn)備搶占新能源產(chǎn)業(yè)這個(gè)新領(lǐng)域的制高點(diǎn)，一場(chǎng)全民制造由“千瓦時(shí)”代替“L/100KM”的浪潮正撲面而來(lái)。記者盤(pán)點(diǎn)了幾款國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型，它們共同的特征是價(jià)格低廉且均未量產(chǎn)。

        發(fā)展：如履薄冰

        建站頻繁，“標(biāo)準(zhǔn)”缺失

        據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)十個(gè)城市計(jì)劃、在建和已建成電動(dòng)車(chē)充電站(樁)的累計(jì)投資已超過(guò)3億元。一時(shí)間，電動(dòng)車(chē)大潮席卷中國(guó)。但令人匪夷所思的是，讓眾央企和各地方政府垂青的充電站(樁)，到目前為止卻尚無(wú)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。記者了解到，目前我國(guó)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體制還沒(méi)有建立起來(lái)。一方面，國(guó)家電網(wǎng)、中石化等國(guó)有企業(yè)已開(kāi)始布局、圈地，紛紛建充電站。“國(guó)家如何規(guī)范其中的盲目擴(kuò)張？”有專(zhuān)家質(zhì)疑說(shuō)。

        為此，全國(guó)人大代表、萬(wàn)向集團(tuán)公司董事局主席魯冠球提出了《關(guān)于制定新能源汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的建議》。而工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)李毅中也表示，新能源汽車(chē)的快速發(fā)展要求相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)盡快出臺(tái)，配套措施也要隨之完善。

        技術(shù)所限，難以推廣

        據(jù)悉，國(guó)內(nèi)業(yè)界對(duì)電動(dòng)車(chē)有一個(gè)共識(shí)，即純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化要和運(yùn)行模式結(jié)合起來(lái)，采取定線的方式并選擇恰當(dāng)?shù)某潆娀蛘邠Q電模式，否則，按照現(xiàn)在的技術(shù)水平和使用環(huán)境，電動(dòng)車(chē)推廣還為時(shí)尚早。記者了解到，純電動(dòng)車(chē)由于續(xù)駛里程比較短，目前只適合于定線的、小區(qū)域的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，比方說(shuō)公交車(chē)，因此在轎車(chē)運(yùn)用上有技術(shù)的局限。

        其實(shí)，在混合動(dòng)力和新能源汽車(chē)領(lǐng)域，日本豐田公司已經(jīng)注冊(cè)了大量專(zhuān)利，并形成了專(zhuān)利封鎖，本土廠商要想突破難度很大。據(jù)專(zhuān)家介紹，應(yīng)用于純電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池配方權(quán)在美國(guó)，磷酸鐵鋰電池也是美國(guó)的技術(shù)，我們國(guó)家部分企業(yè)雖然開(kāi)發(fā)出了純電動(dòng)汽車(chē)，但是并不掌握核心技術(shù)。目前，由于電動(dòng)車(chē)沒(méi)有大量上市，所以與這些專(zhuān)利單位之間不存在利益糾紛，而一旦電動(dòng)汽車(chē)大范圍推廣，或許將是無(wú)休止的法律糾纏。