新能源車型橫空出世，行業標準尚未建立

        新能源車對于環境的保護有著不可忽視的作用，而且隨著該類型車的陸續推出，越來越多響應環保號召的消費人群更希望擁有一輛環保且經濟的車型。盡管國內十個城市計劃、在建和已建成電動車充電站(樁)的累計投資已超過3億元。但是，讓眾央企和各地方政府垂青的充電站(樁)，到目前為止卻尚無國家標準出臺。而一些國產新能源車的價格也受到質疑。

        景象：熱火朝天

        “兩會”熱議“低碳”車

        新能源汽車從降低排放、節能環保上來看，可謂低碳產業的排頭兵，也因而成為這次兩會最受關注的焦點話題之一。代表委員們就“新能源汽車的私人補貼政策、加大國家對新能源汽車研發投入、以及相關技術標準盡快出臺”等問題議論紛紛。

        而工信部裝備司司長張相木在接受媒體采訪時透露，國務院常務工作會議已經通過了本次工信部、財政部等相關部委提交的關于扶持新能源汽車發展的方案，具體實施方案也已經上報國務院，正在等待批復。記者了解到，該方案具體內容包括將把2009年支持在公交車、環衛車等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車的13個試點城市擴大為20個。而更為值得關注的是，今年年內還將針對私人購買節能與新能源汽車推出財政補貼政策。

        當“L/100KM”變成“千瓦時”

        “兩會”透露出的“低碳”車市信息如此強烈，敏銳的自主品牌廠家當然不會放過這一機會，比亞迪當即和戴姆勒簽訂合作備忘錄，針對中國市場開發電動汽車；與此同時，吉利、奇瑞、長城、眾泰等中國汽車企業也在加緊開發新能源技術，準備搶占新能源產業這個新領域的制高點，一場全民制造由“千瓦時”代替“L/100KM”的浪潮正撲面而來。記者盤點了幾款國產新能源車型，它們共同的特征是價格低廉且均未量產。

        發展：如履薄冰

        建站頻繁，“標準”缺失

        據不完全統計，國內十個城市計劃、在建和已建成電動車充電站(樁)的累計投資已超過3億元。一時間，電動車大潮席卷中國。但令人匪夷所思的是，讓眾央企和各地方政府垂青的充電站(樁)，到目前為止卻尚無國家標準出臺。記者了解到，目前我國新能源汽車標準體制還沒有建立起來。一方面，國家電網、中石化等國有企業已開始布局、圈地，紛紛建充電站。“國家如何規范其中的盲目擴張？”有專家質疑說。

        為此，全國人大代表、萬向集團公司董事局主席魯冠球提出了《關于制定新能源汽車國家標準的建議》。而工業和信息化部部長李毅中也表示，新能源汽車的快速發展要求相關標準盡快出臺，配套措施也要隨之完善。

        技術所限，難以推廣

        據悉，國內業界對電動車有一個共識，即純電動車的產業化要和運行模式結合起來，采取定線的方式并選擇恰當的充電或者換電模式，否則，按照現在的技術水平和使用環境，電動車推廣還為時尚早。記者了解到，純電動車由于續駛里程比較短，目前只適合于定線的、小區域的運營車輛，比方說公交車，因此在轎車運用上有技術的局限。

        其實，在混合動力和新能源汽車領域，日本豐田公司已經注冊了大量專利，并形成了專利封鎖，本土廠商要想突破難度很大。據專家介紹，應用于純電動汽車的鋰離子電池配方權在美國，磷酸鐵鋰電池也是美國的技術，我們國家部分企業雖然開發出了純電動汽車，但是并不掌握核心技術。目前，由于電動車沒有大量上市，所以與這些專利單位之間不存在利益糾紛，而一旦電動汽車大范圍推廣，或許將是無休止的法律糾纏。