在工信部剛剛發布的2010年首期新車目錄中，4款自主品牌新能源車赫然在列，分別是比亞迪E6純電動四驅轎車、海馬H1-EV純電力驅動概念車、風神S30弱混合動力車、長安中度混合動力版志翔。

        從2006年初，國內第一款混合動力車豐田普銳斯上市到現在，短短4年時間，新能源車儼然已呈燎原之勢。據統計，截至2010年1月，我國共有42家企業的新能源汽車品種列入產品公告目錄，符合要求的有24家企業、47個品種，車型涵蓋轎車、客車，環衛、清掃車等。

        然而，隨著亮相車型的增加，質疑的聲音也變得越來越響。

        技術與國外比仍然有差距

        “目前國內汽車企業對新能源汽車熱情高漲，但大多數企業發展新能源汽車更多的還是在造勢，吸引眼球。”國家信息中心信息資源開發部主任徐長明說。

        工信部副部長苗圩更是一針見血地指出，核心零部件發展欠缺是中國新能源汽車發展的最大短板。“限制我們發展的問題有幾點，最大的問題是占電池30%左右成本的隔膜。目前中國沒有一家企業能夠生產這種動力電池的隔膜。生產膜的技術和裝備，都已列入西方對我國的限制出口清單。”另外，電機和控制方面系統中的整合元器件全靠進口。

        一款聲勢造得很大的某自主品牌新能源車，號稱在純電動模式下續航能力可達到100公里，遠高于豐田電動車的25公里，最高時速可達160公里/小時，充電站快速充電10分鐘可充滿50%，家用電源上慢充，9小時可充滿，非常方便。電池不會爆炸，不會污染。

        不過，對于廠家的這種說法，行業專家并不買賬。

        針對廠家說的“純電動模式下可行駛100公里”，中汽研汽車產業發展研究所副主任傅連學說，由于現在電池的能量儲存率還比較低，實際續駛里程根本達不到那么長。城市的一般工況下，多次起停及加減速對電池能量的消耗極大，理論上的最大續航里程并無意義，這就如同手機的理想待機時間均不可能達到一樣。

        而針對電池不會爆炸，沒有污染的說法，也有專家質疑：車用的鋰電池技術還不成熟，主要是成組形成高壓供電系統、生產工藝等方面的問題都沒有徹底解決，大批量的商用化運作還有待時日。手工做出一部車是可能的，但是大規模的量化生產電池卻不是目前能做到的。

        中汽協秘書長董揚認為，中國的新能源汽車技術與國外的技術相比，實際上仍然有差距。很多人認為“我們造傳統汽車造不過人家，但在新能源汽車上是同等水平、在同一起跑線上”，這種說法也許是受了一些從事新能源的科學家和企業的宣傳誤導，而他們大力宣傳是為了得到社會的認可、政府的支持。

        “一些號稱做新能源汽車的項目，都是嘴上喊喊，向國家要錢。”清華大學汽車工程開發研究院副院長宋健一語道破天機。