哥本哈根峰會上，圍繞征收“碳關稅”進行的激辯貫穿始終。高額的二氧化碳排放稅，對于依靠高耗能產業生存的發展中國家無疑是難以承受之重。求變則生、不變則亡。

        廣西代表晏平指出，我國粗放式貿易增長模式代價慘重。“為了GDP，好項目、爛項目一兜裝一籮筐里，現在GDP的增長實際上付出的代價遠遠多于我們這種代價。”

        與高耗能、高污染產業對應的卻是，我國人均資源占有量遠低于世界平均水平，資源枯竭危機絕非危言聳聽。廣東代表李東生說：“（這）要求中國發展不能簡單地照搬歐美高能耗的路子。”

        2020年二氧化碳排放下降近五成，溫家寶總理莊重的低碳承諾正在倒逼中國產業升級。山東代表金志國說：“從管理體系上、運營體系上、從資源的配置上要全系統的進行轉型、變革。”

        中國品牌，只有完成從價值鏈最低端的制造環節，向“微笑曲線”的兩端—研發和營銷轉移，用技術拉高附加值，才能真正實現從貼牌制造到自主品牌的華麗轉身。安徽代表余夕志、河北代表尚金鎖表示，科技的力量，正在描繪低碳產業的未來。

        寧夏代表吳玉才說，新增的產業結構一定要注意把新能源的發展，在國內工業布局上現在增量上要十分講究，是存量有一個提高。

        新一輪能源產業崛起態勢如火如荼，在即將舉辦的上海世博會上，二氧化碳零排放汽車的大規模試運行也充分證明，低碳夢想正在照進現實。

        全國人大代表、工信部副部長苗圩說：“（我們）今年準備在十三個試點城市基礎上擴大試點范圍，另外，過去只是對公交車進行補貼，我們也在考慮對私家車使用新能源汽車給與一定的補貼。”

        遼寧代表李進巔說：“（希望）國家的行政單位和事業單位率先使用新能源客車，能夠納入到各地的城市規劃當中去。

        山東代表馬純濟表示，發動機再制造項目原材料能源消耗降低90%，不僅對企業而且對消費者都應該給予優惠和支持。

        對于最具碳效率的運輸方式——內河航運，河南代表董永安表示：內河航運，載貨量大、節能減排、資源消耗少。加快內河航運的發展，應該加大投入。

        低碳元年，大幕剛剛開啟。湖北代表楊澤柱認為，中部六省正處于加速發展期，更需扶持。低碳行業的信貸應該從利率上加以區別，低碳產品的稅收政策也應該給予一定的優惠，使低碳經濟的支持者得到一定的實惠和支持。

        天津代表包景嶺說：“（我）希望盡快啟動低碳經濟促進法，明確說明我們國家發展低碳經濟，給老百姓一種警示。”

        福建代表王晶指出，物聯網作為新型產業前景光明。“我們走得比別人快一點，那就可能在后金融危機時代我們經濟就真正搶到了機遇。”

        煤炭占到能源消費的70%，中國的資源稟賦決定發展低碳經濟必定曲折艱難。高歌，但不能猛進，面對這個頗富挑戰的課題，一些地方政府的實踐已陸續啟動。

        黑龍江代表、大慶市委書記韓學鍵說：“（大慶）一是挖掘現有資源潛力，建設百年油田；二是繼續轉變經濟增長方式，大力發展接續產業，實現大慶的長久繁榮。”

        江西代表、九江市長曾慶紅說：“新能源產業，以及新材料產業，礦產品的精深加工產業，這都是我們在新的一年有所作為和有所增長的。”

        吉林代表、白城市市長楊亞杰表示，各級政府要加大風電產業的支持，使風電產業發展更科學，更迅速。

        魚與熊掌兼得，經濟與環保并重，需要執政理念的轉變和堅持不懈的努力。低碳經濟，作為后危機時代經濟突圍的重要推手，對于中國產業調整和經濟崛起意味深長。今天的行動，成就明日的輝煌，綠色中國在悄然轉變中，漸行漸近。