充電樁絕緣監測的發展前景是非常寬廣的，在全球能源危機和環境危機嚴重的大背景下，在我國政府積極推進新能源汽車的應用與發展下，近年來電動汽車發展非常迅速，市場占有份額越來越大，2010年電動汽車作為新能源汽車，銷售只有1663輛，而2015銷售接近35萬輛，而國家“十三五”規劃是要在2020年新能源汽車達到500萬輛，伴隨電動汽車的迅猛發展，它的伴隨品充電樁同樣的勢不可擋，但與新能源汽車的爆發相比，充電基礎設施建設遠遠落后。截至2015年底，國內已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，車樁比大約為9：1，按照新能源汽車與充電樁1：1的標準配臵來看，充電基礎設施建設缺口巨大。根據國家發改委印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》，到2020年預計布局充換電站超過1.2萬座，充電樁超過500萬套，市場規模超過千億，其中直流充電樁50萬套，幾乎每套都要按照國標GB/T18487.1-2015的要求配備充電樁絕緣監測裝置。因此，至2020年，充電樁專用直流絕緣監測裝置累計市場份額將近7千萬元。

在如此巨大的市場面前，充電樁絕緣監測的各類產品必將競相出現。符合2016剛剛出臺的國際要求的絕緣監測裝置應該是什么配備，具有什么功能，舉北京共元科技有限公司的一款絕緣監測產品進行說明。


汽車直流充電設備專用對地絕緣監測模塊GYDCG-UBC

GYDCG-UBC（對地開關）

GYDCG-UBCX（對地開關+泄放開關）

GYDCG-UBCMV（對地開關+汽車側電壓測量）

GYDCG-UBCMVC（對地開關+汽車側電壓測量+電流測量）

GYDCG-UBCMVCX（對地開關+汽車側電壓測量+電流測量+泄放開關）

（型號帶-12表示9~18VDC供電；型號帶-24表示18~36VDC供電）

GYDCG-UBC系列產品是用于在線監測直流浮地系統正負極對地絕緣電阻值的裝置，其基于不平衡電橋原理，避免了平衡電橋在正負極同時存在接地故障無法檢測的問題，同時，本系列產品能夠在直流電壓大幅度變化的情況下，精確測量電阻值，并且測量周期短，采用自適應調節測量時間的方法，避免正負極對地電容的影響。產品測量條件直流系統為150-1000V，電阻范圍1KΩ～10MΩ，同時還能檢測直流電壓值，用戶可以通過RS485通訊來實現測量值的獲取。

模塊工作后，閉合高壓開關，每2秒檢測一次電阻值。模塊工作6秒后，用戶可以讀取穩定絕緣電阻值。模塊停止工作后，高壓開關斷開，與大地徹底脫離，對地高電壓試驗不高于2500V。

模塊監測周期一般為2秒，監測出絕緣電阻值后，會將02H的bit4位（工作狀態查詢位）置‘1’，用戶可以通過查詢此位，查看模塊是否正在工作。模塊內置泄放IGBT，可以配備外置電阻實現泄放功能（用于電動汽車充電設備），并保證泄放電流小于25A。

系統直流電壓范圍：150V~1000V（在此范圍內，監測正負極對地阻抗）

充電樁側電壓測量范圍：0V~1000V

汽車側電壓測量范圍：0V~1000V

分流器電壓測量范圍：0mV~120mV

供電：9~18VDC/18~36VDC；(-12表示9~18VDC供電；-24表示18~36VDC供電)

3W(GYDCG-UBC，GYDCG-UBCX)，5W(GYDCG-UBCMVCX)

絕緣電阻測量范圍：1KΩ~10MΩ

精確度：10KΩ~500KΩ范圍內測量誤差<10%。

絕緣監測需要實現的功能都得以滿足，同時RS485通訊便利了用戶的使用，技術優勢得以體現。