醞釀多年的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》日前經(jīng)國(guó)務(wù)院通過(guò)，讓看重中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)廠商來(lái)了精神，北京車(chē)展上首發(fā)的新能源車(chē)型達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的88臺(tái)。昨天是本屆車(chē)展的首個(gè)專(zhuān)業(yè)開(kāi)放日，汽車(chē)行家們發(fā)現(xiàn)，車(chē)展上的新能源車(chē)仍是由純電動(dòng)車(chē)、增程式電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)這“老三樣”把持著，每一種技術(shù)都還沒(méi)有形成主導(dǎo)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

　　集中管理車(chē)輛將成突破口

　　近年來(lái)，政府對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的大力支持，使得國(guó)際汽車(chē)巨頭和國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)紛紛布下重兵。根據(jù)《規(guī)劃》，未來(lái)中長(zhǎng)期中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，即爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。

　　雖然，在歷屆車(chē)展上，新能源車(chē)早已是常客，但走下展臺(tái)、走向市場(chǎng)的卻不多，這其中到底卡在哪？

　　當(dāng)見(jiàn)到頭發(fā)花白的行業(yè)專(zhuān)家、國(guó)家“863計(jì)劃”電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目組組長(zhǎng)王炳剛出現(xiàn)在自家展臺(tái)時(shí)，吉利汽車(chē)的新能源技術(shù)負(fù)責(zé)人有些吃驚。

　　“你們這款新能源車(chē)用的電池、電機(jī)都是哪個(gè)廠的？”王炳剛直奔主題，盯著眼前一臺(tái)被“解剖”示意的“熊貓”純電動(dòng)車(chē)。看到行業(yè)技術(shù)專(zhuān)家如此關(guān)心，這位負(fù)責(zé)人也是毫無(wú)保留：“最近幾年，我們跟國(guó)內(nèi)很多家大型生產(chǎn)廠家都接觸過(guò)，凡是能看上眼的產(chǎn)品，如不實(shí)現(xiàn)像燃油車(chē)那樣的規(guī)模化生產(chǎn)，成本就降不下來(lái)，選用也就挺麻煩。”

　　“國(guó)內(nèi)新能源車(chē)推廣還處于起步階段，廠商普遍感覺(jué)難度很大。”王炳剛坦言，國(guó)務(wù)院通過(guò)的《規(guī)劃》是新能源汽車(chē)行業(yè)的重大利好，在技術(shù)不斷進(jìn)步的同時(shí)，成本和充電設(shè)施仍是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的難點(diǎn)。由此看來(lái)，各地公交車(chē)、出租車(chē)等公共事業(yè)用車(chē)及政府公務(wù)車(chē)等便于集中管理的車(chē)輛，將成為新能源車(chē)的突破口。