獲得2011年必比登新能源車大賽第三名的上海牌氫燃料電池車在柏林勃蘭登堡門前參加展示。

　　按照節能減排的路線圖，零排放，資源幾乎沒有窮盡的氫能源，被作為節能減排的終極方案。到目前，氫能源車從技術上說，已經獲得成功，但是大規模的商業化運行，基礎設施支撐，還有很長的路要走。

　　氫動力“重新定義汽車”

　　170年前，英國物理學家格魯夫爵士，第一次成功地實現了電解的逆反應并產生了電流。這正是今天氫燃料電池的基本原理。格魯夫也許想不到，他的發現在幾代人之后是用于太空旅行和汽車新能源的一項關鍵技術。

　　氫動力車，以其氫資源在地球上最為豐厚，排放污染為零，而成為實力最強的一批世界汽車大廠商極力攻占的技術制高點。奔馳和通用在氫燃料電池車的研發上下了大工夫。

　　早在1997年7月，在斯圖加特奔馳研發中心的院子里，我看到奔馳剛剛開發出的第一代氫燃料電池車。當時的燃料電池體積還很大。那是一輛類似國產金杯大小的面包車奔馳MB100，除了前排駕駛座，車廂全部被巨大的燃料電池組所占滿。

　　在新世紀的頭十年，我也目睹并且試駕過美國通用三代氫燃料電池車。

　　2000年10月，第一代通用氫燃料電池車“氫動一號”來到中國，在北京交通部試車場向中國汽車業和科技界進行展示。它以歐寶賽飛利為基礎，方向盤、剎車、離合器、儀表盤一應俱全。介紹氫燃料電池原理時，陳祖濤前輩拉我坐在會場前排。

　　簡單說，燃料電池是由極板夾著極薄的電解膜構成，電解膜兩側覆有鉑層，構成電池的正負兩極。在電解膜一側的陽極上，氫氣被鉑催化劑分解為電子和質子。質子可以穿過電解膜，與空氣中的氧生成水霧排出；電子則統統被電解膜攔下，集中起來生成電。電流儲存下來，從而帶動電動機驅動車輛。

　　我最難忘的體驗，是2003年7月在底特律附近的米爾福德試車場駕駛通用第二代氫動力概念車Hy-wire。從嚴格意義上說，Hy-wire甚至比一架直升機與傳統汽車的差異還大。

　　通用推出Hy-wire成為全球汽車業公認的一次革命性突破。它不但使用了氫動力，而且摒棄了傳統汽車上必不可少的方向盤、變速箱、傳動軸等傳統部件，實行了電腦產品類似的“線傳”控制，開車完全改變了今天的方式。“氫動力＋線傳”，使Hy-wire真正成為“重新定義”的汽車。

　　陽光下的Hy-wire閃著銀光，大小如同一輛流線型豪華轎車。Hy-wire的氫燃料電池、電動機和線傳系統都藏在車的底層，上層就完全成為乘坐空間，坐進車里，前窗玻璃一直延伸到腳前，空空蕩蕩的車頭和座艙連成一體。坐在車上有一種坐在玻璃閣樓里的寬暢和通透感。

　　Hy-wire最吸引人的地方是沒有方向盤，只有一個如同游戲機用的雙握手柄。操控之便捷超乎想象，握住手柄輕輕向外翻，起步，加速；向內收，則減速，剎車。左右轉動手柄，即可自如轉向。雙握手柄中間的攝像屏幕即后視鏡，車后情景一目了然。沒有油門，也沒有制動踏板，雙腳得到徹底解放。

　　試車跑道呈圓形，用紅色雪糕桶樁標出弧線，我駕車有意貼近雪糕桶，以測試操控的準確度，的確得心應手，而且有一種車隨心動的駕駛快感。Hy-wire在行駛中幾乎沒有噪聲，勉強可以聽見電動機輕盈的哼唱，流暢得如同輕舟無聲地劃過水面。

　　Hy-wire喝的是液態的氫。在車門下有個像筆記本電腦的電源插口的輸入孔，直徑兩三厘米，通用的技術專家告訴我，那就是加氫的接口。氫在燃料電池中與空氣中的氧結合，產生的電能驅動電動機，形成Hy-wire行進的動力，如果說有什么排放物的話，那就是純凈而霧化的水。