回顧過去的2011年，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)盡管尚未能達到政府與民眾所賦予的期待值，但依然在爭議中取得了不小的成績。這其中，產(chǎn)業(yè)各項政策的日臻完善，在推動產(chǎn)業(yè)起步與發(fā)展的過程中起到了巨大的積極作用。

　　2012年，隨著《新能源汽車十年發(fā)展規(guī)劃》等重大政策的有望出臺，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來十二五期間又一重要戰(zhàn)略機遇期。

　　政策支持跳出補貼局限

　　與早先制定的各項產(chǎn)業(yè)政策相比，2011年國家針對新能源汽車出臺的政策，已經(jīng)由單一的財政補貼，逐漸向多方向、多途徑和規(guī)范化轉(zhuǎn)變。

　　2011年10月14日，科技部、發(fā)改委、財政部、工業(yè)和信息化部正式下發(fā)《關(guān)于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，要求各試點城市要在落實好中央試點政策的同時，積極研究針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，并出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策。此后不久，國家標準委、科技部、工信部、國家能源局等四部委聯(lián)合推出電動車充電的4項標準，該標準將于2012年3月1日起開始實施。充電標準的確立，標志著我國電動車充電裝置接口混亂的局面即將告終，并有望推動充電站等基礎設施以及電動車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

　　在持續(xù)而穩(wěn)定的政策扶持下，自主汽車品牌的電動汽車產(chǎn)品逐步推向了市場。2011年10月，比亞迪推出純電動汽車E6“先行者”，采用鋰鐵電池模式，其續(xù)駛里程可達到300公里；同年11月，1000臺江淮純電動轎車“同悅”，在合肥發(fā)售，續(xù)駛里程可達到100公里左右。2011年我國發(fā)展迅速并已經(jīng)成為建成運行充換電站及充電樁數(shù)量最多的國家。截至2011年底，中國已建成投運243座充換電站、13283臺交流充電樁。國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)是目前中國電動汽車充換電裝置最主要的投資建設企業(yè)，比如國家電網(wǎng)將于2015年在中國中東部地區(qū)建成骨干智能充換電服務網(wǎng)絡，并在2015年前將建成運行充換電站2351座、充電樁22萬個。

　　各環(huán)節(jié)問題依然存在

　　作為世界性的新興產(chǎn)業(yè)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)與其他國家一樣，在產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都存在短期內(nèi)無法徹底解決的問題。這些困擾新能源汽車發(fā)展的因素主要包括技術(shù)瓶頸仍需不斷研發(fā)突破，配套基礎設施需加快建設，產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向有待進一步明確，私人購買新能源汽車的商業(yè)模式需不斷探索完善。

　　技術(shù)方面，工信部電子信息司副司長趙波日前表示，目前我國電控、電池、電機方面的技術(shù)還無法滿足新能源汽車走向大規(guī)模商用。特別是電池問題，現(xiàn)有電池技術(shù)的可靠性不高、穩(wěn)定性不足，產(chǎn)品循環(huán)壽命不長等因素都影響了新能源汽車的發(fā)展。