中日綠色博覽會日前在北京中國國家會議中心舉行。圖為觀眾在博覽會上了解新款電動自行車。
　　陳曉根攝
 

　　6月6日起，深圳主城區開始禁止電動自行車上路。這個城市的50萬輛電動自行車一夜間“無路可去”。

　　深圳并不是我國第一個限制電動自行車上路的城市，而對于電動自行車的定位、管理與存廢的爭議，仍在各個城市持續。

　　
　　一紙禁令引發連鎖反應

　　電單車的定位，不僅涉及道路安全、服務業發展，更關乎民生

　　盡管“政府要封殺電單車”的消息已在深圳坊間流傳，但當消息正式公布時，還是一石激起千層浪。

　　“電動自行車早該禁了。騎得飛快，又沒什么聲音，嗖一下就從身邊竄過去，太危險了。”家住深圳市寶安區的劉女士說，現在市場銷售的電動自行車大多沒有限速器，違規載貨、載人的也不少，經常讓行人和騎自行車的人提心吊膽。“警察連違章的汽車都管不過來，更何況電單車。干脆禁了，挺好。”

　　家住南山區的鄭舸則對“禁令”持反對態度。“我騎電單車從來不超速、不超載，沒撞過人，也沒闖過紅燈，憑什么就不能騎了？”鄭舸的電動自行車是老婆花了一個月工資，送給他的生日禮物。每天騎著電單車穿行在深圳大街小巷，看著身邊堵得一塌糊涂的小汽車、擠得像罐頭似的公交車，是鄭舸僅有的優越感。“騎電單車的，收入都不高，這也是可觀的家庭財產啊。政府應該管超速的、違章的電單車，不能傷及無辜啊。”

　　在深圳的50萬輛電動自行車中，有一些是像鄭舸這樣自用的交通工具，還有一些則是謀生工具。

　　“現在是‘炮換鳥槍’，一夜回到5年前。”深圳圓通公司華僑城分部快遞員杜勝，這幾天常因為遲到遭到老客戶埋怨。臉上陪笑的杜勝，心里委屈，花幾千塊錢買的電單車，突然變“黑車”了，他不得不騎自行車送件。“原先倆小時的活兒，現在需要3個多小時才能完成，效率降低了一半。”

　　效率低了，意味著收入也要下降。由于自行車負重低，公司為了保證時效，原先由杜勝單獨承包的小區，現在改由3個人負責。“原來一人獨享的提成，現在要3個人分。而且深圳夏天太悶熱，騎幾分鐘自行車就是一身汗。現在是又累又掙不到錢，再撐兩個月，要是一直這樣，我就不干了！”

　　受“禁令”影響的遠不止快遞員和快遞業。由于駕駛簡單、成本低、停車不受限制，而且不受城市交通擁堵影響，快餐外賣、飲用水送貨、維修服務、派送報紙等服務業普遍使用電動自行車作為“最后一公里”的交通運輸工具。

　　在深圳開燒烤店的李先生，平時采購都依賴電動自行車。“騎自行車肯定帶不了這么多東西，我們小本經營勉強糊口，買不起也用不起小汽車，禁了電單車以后真不知道該怎么辦。”

　　“禁令”導致的效率降低，還有可能推高整個社會的消費成本。深圳圓通公司負責人謝一民表示，在深圳禁行電動自行車之前，深圳圓通公司及下屬分部90%的快遞員都是使用電動自行車完成收派件任務。“現在市區禁行電動自行車，大家只能改用其它交通工具。為保證時效，企業就要多雇人，成本肯定是要增加的。這些成本除了自我消化一部分，恐怕也會傳導給消費者一部分。”

　　“這么多人依賴電動自行車謀生，又有這么多人間接享受電動自行車帶來的便利，可見電動自行車該不該禁行，不僅僅是個單純的道路安全問題、服務業發展問題，也是個非常嚴肅的民生問題。”電動自行車生產企業綠源集團董事長倪捷表示，“對于這么個嚴肅的問題，深圳市政府一沒有到生產企業調研電動自行車的安全性，二沒有舉行聽證會，說禁就禁了。我們只能說，很遺憾。”