2009年9月14日，日本汽車市場終于在第13個月迎來變化。據日本汽車制造商組織公布的數據，2009年8月份，在連續5個月的銷售降幅收窄之后，日本汽車銷量與2008年同期相比增長了2.3%，達到19.83萬輛。

　　日本政府對節能型汽車的補貼和減稅措施，大大刺激了日本汽車市場的銷量。豐田的新普銳斯[綜　述 圖片 論壇](prius)和本田的insight[綜述 圖片 論壇]混合動力車等車型都銷售火爆，名列銷售榜前茅。在日本政府的財政刺激下，日系新能源汽車獲得了一個良好的喘息期，這對于保持日系新能源汽車在世界市場上的優勢地位，將大有裨益。

　　扭轉頹勢

　　受日本政府汽車銷售刺激計劃影響，豐田品牌在日本市場的銷售額8月增長了9%，而雷克薩斯品牌的銷量則大增46.9%。本田銷量增加了13.4%，日產下滑了1.4%，但比上個月1.8%的下滑仍有一定收窄。

　　根據日本政府的產業扶持政策，消費者廢棄一輛使用年限超過13年的舊車，可以在購車時申請多達25萬日元(相當于2684美元)的補貼，而購買節能型新車可以獲得10萬日元的補貼。
 

　　在日本本土的銷量回升，無疑增加了三大日本汽車廠商在全球的競爭底氣，這使得他們有更多的心思投入新一輪汽車技術升級。

　　此外，在很大程度上，日本車市回暖應該歸因于日本經濟大環境的回暖。

　　日本剛剛公布的二季度經濟數據顯示，日本GDP二季度環比增長0.9%，為5個季度來的首次正增長，這為日本汽車市場的復蘇奠定了良好的基礎。
 

　　不過，除了日系三大廠商之外的其它中小日本廠商，則繼續延續了下跌的頹勢。斯巴魯、鈴木、馬自達等運動車型廠商仍然銷售乏力。五十鈴和日野等商用車也出現了較大的銷量跌幅，其中五十鈴下跌38.2%，日野下跌44.0%。

　　日本新能源模式

　　反觀本輪各國的汽車銷售刺激計劃，日系廠商無疑是最大的贏家，其中新能源汽車做出了十分突出的貢獻。

　　和美國市場不同的是，日本各大汽車廠商都推出的符合優惠政策的車型總數多達160種以上，占到現有銷售車型的80%以上——這意味著80%以上的現售車型都可以獲得減免以及補貼。
 

　　近年來，日本政府先于世界其它地區對新能源汽車的研發進行補貼。作為石油凈進口國，日本對于開發新能源汽車的渴求，要遠遠甚于美國等競爭對手。

　　在日本政府2006年預算內，給予燃料電池及相關技術開發199億日元的支持，給予燃料電池產業化實驗33億日元的支持，給予新能源汽車市場導入88億日元的支持；自2006年至2009年，對從事燃料電池汽車、燃料電池車用燃料供給設備、燃料電池設備開發的企業，給予稅收方面的支持。

　　此外，在政府支持與推動下，中介機構為日本中小企業從事新能源汽車的研究提供了大量支援，同時，由日本經濟產業省具體推動，自上世紀[綜述 圖片 論壇]90年代以來，開展了燃料電池汽車所需的共用新技術、設備的研究。日本政府還對大學和研究所從事燃料電池開發給予了較多的補貼。
 

　　日本政府還在國內建立了多座加氫站等基礎設施，以方便新能源汽車的推廣。在本輪的新車銷售刺激計劃中，日本政府總計投入了40億美元來扶持節能型汽車。日本的汽車重量稅是根據車輛的重量每年征收的稅種，新車在購買的時候一次收取三年的，在行駛三年之后要進行車檢的時候進行征稅，每500公斤收6000日元的稅。汽車購置稅是在購買的時候征收車輛銷售價格的5%作為稅收。

　　從今年4月開始一直持續到3年以后，在日本購買環保車型，重量稅和購置稅可以獲得減免。