節能與新能源汽車產業發展規劃和一攬子扶持政策一旦出臺，必將在市場再度掀起一波新能源汽車的熱潮。不過仔細考察各個相關產業環節，由于所處的行業位置差異較大，不同產業鏈的獲益程度相差頗多。記者采訪的專家們大多認為，產業獲益的排序基本是電池、電機、電站等零部件和配套部門最優，整車廠商次之，上游的原材料領域再次。

　　電池、電站最具投資價值的環節

　　在新能源汽車產業中，哪個領域的“蛋糕”最大？隨著新能源技術的興起，整車企業在內燃機時代的光芒四射正在為另外一種情況所代替，眾多零部件企業希望跨過原先的門檻，成為整車制造企業的一員。分析師認為，就市場增量而言，動力電池、電機等零部件制造商最為獲益，更為重要的是這些零部件制造商或將改變現有的汽車產業格局。

　　業內專家稱，在內燃機時代，整車企業完成的價值，大約占一輛汽車的25%，75%的成本是在零部件供應商那里。而在電動汽車時代，一輛汽車近90%的制造成本將花在零部件環節，其中很大一部分在于車用動力電池。

　　“電池是新能源汽車產業鏈中最重要也是最有投資價值的一環。與傳統汽車相比，新能源汽車的電池性能基本決定了整車的駕駛性能。”宏源證券分析師王靜表示。

　　動力電池是新能源汽車最為核心的關鍵部件，由于預測鋰離子電池將迅速替代鎳氫電池成為主流動力電池，新能源汽車對動力鋰電池需求拉動成為各路機構的關注重點。顯然，鋰離子動力電池、電機、電控等電動汽車產業鏈相關企業將面臨更大的發展機會。

　　“歐洲、美國、日本在傳統發動機汽車上有較大優勢，日本在混合動力HEV上有較大優勢，而且申請了大量專利。中國在上述兩種路徑上均很難超過國外產業。中國選取的插電式混合PHEV、純電動EV路線符合汽車產業長期發展目標，同時中國在電池、電機、鋰資源、稀土資源上有相對競爭優勢，有利于新能源汽車的長期發展。”華創證券分析師高利認為，動力電池路線基本確定對鋰電池利好。

　　“新能源汽車政策扶持力度較大，其長期發展路線已經明確，市場需要逐漸的培育，但進度可能會超預期。在電動汽車發展中，電池受益較大，中國的負極和電解液品種已較為成熟，正極逐漸的也會成熟起來，現在主要是在解決批量生產穩定性的問題。鋰電池的長期發展已是大勢所趨。”華創證券預計，2012年新能源汽車將突破10萬輛，由此可帶動電池行業60億的市場，未來3年年復合增長超過50%。

　　另有預測數據認為，動力鋰電池很可能在未來10至20年內發展成一個數千億美元級別的全球市場，而少數優勢公司將收獲行業成長的大部分成果。因此，華泰聯合證券的分析師姚宏光建議，對此領域公司的投資應采取“重質輕價”原則，優質公司未來在戰略新興產業競爭中較高的勝出概率所能帶來的潛在成長回報，將遠高于短期高估值增加的投資成本。目前以開發和生產鋰電池為主的上市公司有風帆股份、萬向錢潮和億緯鋰能等，以生產鋰電池零部件為主的有佛塑股份、拓邦股份、杉杉股份、華芳紡織、中國寶安、佛山照明等。

　　新能源汽車將快速拉動的另一個產業則是配套的電站建設。電網公司的充電站建設已經全面展開，國網2010年規劃建設75個電動汽車充電站，6000多個充電樁，加上南網的項目，年底合計將建成超過100個充電站。長城證券預計，國網公司2015年完成省會城市建設，建成4000座充電站，到2020年完成10000個充電站建設。電網公司的戰略是把新能源汽車建設成電網的分布式儲能和用能系統，提升電力作為終端能源消費的比重。同時，基礎設備的配套建設為我國新能源汽車的發展提供了保障。

　　整車制造混合動力先受益

　　作為推進新能源汽車發展扶持措施中的一部分，《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》已于6月1日發布。“得益于本次新能源汽車補貼政策，個人只需要花費11.98萬元就可以購買一輛比亞迪F3DM雙模插電式混合動力車，這可相當于7折優惠了！”比亞迪汽車公關經理徐安在接受媒體采訪時表示。據測算，這款車應該能拿到混合動力車的最高補貼額度5萬元。

　　雖然從中國新能源汽車的補貼政策來看，對電動車的補貼力度更大，但是圍繞混合動力和電動車誰能更先產業化，一直是業內爭論的焦點。而且，即便純電動車被確定為主要的新能源車發展路徑，但混合動力車具有的提升傳統動力的節油技術也同樣被主管部門認可。一些車企表示，由于純電動車技術不夠成熟，要實現產業化仍需時日。相反，雖然國家對混合動力車型的補貼沒有想象的高，但混合動力技術成熟的汽車企業在眼下可以直接受益。