各國政府的能源政策是由對能源供應(yīng)的不同情況、對能源安全性的考慮，以及廢氣排放(特別是CO2)要求而定。不同國家和地區(qū)并沒有明顯的一致性。

    各地區(qū)能源政策的側(cè)重點(diǎn)有所不同。美國市場受能源安全的戰(zhàn)略驅(qū)動，更關(guān)注低成本的傳統(tǒng)石油資源市場的開發(fā)和戰(zhàn)略儲備。在2004年就達(dá)到7億桶。而同期全球每天原油開采量822萬噸桶。但在最近5年內(nèi)，也由政府主導(dǎo)，啟動了氫燃料和混合動力車的計劃。

    歐洲政策是通過稅收杠桿，鼓勵能源高效使用和降低排放，特別是依賴高技術(shù)的柴油車來減少能耗和降低CO2的排放。最近幾年還致力于開發(fā)可再生的生物燃料和混合動力汽車。

    日本政策更關(guān)注于提高能源使用效率、車輛小型化、氫能源及混合動力車，并率先將后者實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)化。

    為支持經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，中國的政策較適中，開始注重節(jié)約能源，在“十一？五”規(guī)劃中，提出了2010年實(shí)現(xiàn)新車平均百公里油耗比2005年降低15%的目標(biāo)。同時提倡使用可再生能源，著手新能源的開發(fā)。世界石油消耗預(yù)計平均每年增長2%

    需求增長主要是由于發(fā)展中國家的消耗，但美國仍然是人均石油消耗量最大的國家。中國近年來對進(jìn)口石油的依存度越來越高。到2005年這項指標(biāo)已達(dá)42.9%。進(jìn)口原油達(dá)到31.3億噸。預(yù)計未來20年，中國的石油消耗平均每年增長4.5%。

    近幾年里，石油成本急劇上漲—需求量會持續(xù)增長，油價進(jìn)一步攀升。2006年4月23日國際油價又創(chuàng)歷史新高，達(dá)到75.17美元/桶。以后的幾天雖然有所下降，但仍維持在70美元/桶的高位上。雖然今年3月26日，國家發(fā)改委出臺了《關(guān)于調(diào)整成品油價格的通知》，但成品油價格上調(diào)后，仍與國際價格存在著700元/噸左右的差價，同時也仍未改變成品油價格機(jī)制倒掛的問題。因此成品油的新一輪漲價也勢在必行。這是一個嚴(yán)竣的挑戰(zhàn)。

    盡管油價可能會從目前的高價狀態(tài)有所回落，但不可能跌到上世紀(jì)90年代以前的20～30美元/桶范圍，低價油時代已經(jīng)一去不復(fù)返。但能源挑戰(zhàn)也帶來了人類力圖改變依賴傳統(tǒng)石化燃料的狀況，和降低消耗，保護(hù)環(huán)境的動力。同時使人類更關(guān)注新能源的開發(fā)，使得替代燃料更具吸引力，從而產(chǎn)生了一個低碳燃料和相關(guān)技術(shù)的新興市場。新能源的近期目標(biāo)

    能源解決的方案長期目標(biāo)是零排放的電動汽車，輔之以可再生的液體生物燃料。但這需要相應(yīng)的設(shè)備和技術(shù)開發(fā)方面一定的投資。

    對于傳統(tǒng)燃油來說，目前國內(nèi)的煉油廠主要是用于汽油生產(chǎn)。在政府開始推廣柴油車的情況下，煉油廠有了生產(chǎn)柴油的動力和壓力，但成品油價格機(jī)制倒掛，使煉油廠對生產(chǎn)柴油無積極性。如中石化煉油業(yè)務(wù)，2004年盈利208億元人民幣，而由于國際原油價格的暴漲，到了2005年則凈虧300億元人民幣，今年一季度則虧損達(dá)78.75億元人民幣。在這種國際油價的背景下，如果國內(nèi)煉油廠要生產(chǎn)適應(yīng)歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油，尚須大額投資，并且要有國家政策的支持。

    就目前而言，汽油加乙醇配制的E10乙醇汽油是一種投資少，見效快，產(chǎn)業(yè)鏈帶動效應(yīng)很大的生物燃料。目前國內(nèi)已有27個地區(qū)均完成了乙醇汽油的試點(diǎn)任務(wù)。并已實(shí)現(xiàn)混配1020萬噸生物乙醇汽油的能力。

    這種“乙醇汽油”產(chǎn)品甚至?xí)峁┫蛑匾暿褂每稍偕剂系膰馐袌龀隹诘臋C(jī)會。根據(jù)美國國會有關(guān)促進(jìn)生物燃料生產(chǎn)和使用的未決法案，到2025年底將確保乙醇汽油在美國燃料市場的份額達(dá)到1135.5億L。美國2005年能源法要求2012年達(dá)到283.8億L。而2005年美國僅生產(chǎn)了151.4億L(約合1151噸)乙醇汽油。美國的頂級風(fēng)險資本年會(TED)的一些成員正在籌措資金準(zhǔn)備在清潔能源，特別是在乙醇汽油的生產(chǎn)上押下“賭注”。其中微軟主席蓋茨計劃斥資8400萬美元，入股西海岸最大的乙醇銷售商。量子基金創(chuàng)辦人之一羅杰斯也計劃籌資5億美元推出生物燃料基金等等。

    能源是一種稀缺昂貴的商品，必須使其效率最大化。系統(tǒng)技術(shù)是解決燃油經(jīng)濟(jì)性最有效方法

    改進(jìn)動力系統(tǒng)效率，使用替代燃料將為中國的汽車工業(yè)發(fā)展提供最有前景的解決方案。改進(jìn)效率和/或使用替代燃料而達(dá)到低排放車。

    主要的動力系統(tǒng)技術(shù)：

    采用渦輪增壓和減小運(yùn)動部件摩擦副尺寸，以增加進(jìn)氣率和進(jìn)氣量、減小摩擦損失獲得相當(dāng)?shù)幕蚋叩墓β剩?/p>

    變排量(MDS)停缸技術(shù)，這樣在城市交通堵塞時只使用部分發(fā)動機(jī)氣缸工作，以減少油耗與排放；

    可變氣門正時、可變進(jìn)氣管長度技術(shù)可根據(jù)負(fù)荷大小，優(yōu)化進(jìn)、排氣門開度和進(jìn)氣量大小，如VTEC、VVTi、VLIM等；

    缸內(nèi)直噴(DFI)、分層燃燒(FSI)改進(jìn)了燃燒環(huán)境，提高了燃燒效率。系統(tǒng)的其它技術(shù)選擇應(yīng)包括：

    無級變速器(CVT)如果優(yōu)化得好，其效率可相當(dāng)于手動變速器；

    自動機(jī)械式變速器(AMT)通過優(yōu)化齒輪選擇可以比手動省油5%，適于低功率/較輕重量的汽車。可以自行選擇換檔時機(jī)，從而改善自動變速器的燃油經(jīng)濟(jì)性，缺點(diǎn)是價格偏高。

    雙離合器傳動(DCT)是基于手動變速器的基礎(chǔ)上，使得手動變速器具備自動變速性能，同時大大改善了汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，消除了變速時動力中斷現(xiàn)象。DCT中的兩個離合器與兩根輸入軸相連。換檔與離合操作時均通過集成電子和液壓元件的模塊來實(shí)現(xiàn)，而不再通過離合器踏板操作。DCT既有自動變速器和無級變速器的便利性和舒適性，又有高達(dá)10%的燃油經(jīng)濟(jì)性。

    動力系統(tǒng)的改進(jìn)通常是成本最低的解決方案。

    混合動力可以省油，而省油比例取決于應(yīng)用車型和使用路況。預(yù)計起/停系統(tǒng)(SSS)的微混系統(tǒng)相對來說市場最大。

    帶有電控起/停(SSS)功能和微混合動力

    一般是皮帶傳動起動機(jī)/發(fā)電機(jī)

    省油3～10%，交通擁堵時可高達(dá)20%