需要長期鋪墊

        江鈴汽車銷售總公司JMC輕卡相關負責人認為：“新能源輕卡需要很長的技術研發周期和市場鋪墊期，得到市場認可不是一件容易的事情。新能源輕卡售價高，使用尚不如普通輕卡便利，用戶為何要買呢？新能源應用實際上有革新性質，不可能一步到位，要按市場的規律小步慢走。”

        同時，新能源輕卡的價格也讓不少用戶止步。“目前，純電動輕卡只是在港口和一些環保要求比較嚴格的小區域內使用，量很少。目前用戶更看重顯在的一次性購車成本，不太關注長期使用成本，要用戶算清楚這筆賬需要時間。”上述業內人士表示。

        還有用戶對新能源輕卡的動力性表示質疑。上述東莞輕卡經銷商認為：“純電動輕卡扭矩小，載重量低，動力性無法和目前的使用需求對接。國內輕卡配裝汽油機的都少，更別說用純電動了。在中國，輕卡用戶明里暗里會有一些額外的成本支出，被罰款很常見，因此很少不超載。輕卡拉貨又不固定，可能每次貨源都不同，因此用戶普遍對動力性要求很高，能多拉東西才是王道。”

        研發目的何在

        既然前途并不是那么光明，為什么還有輕卡企業堅持要走新能源之路呢？

        目前，國內生產的純電動輕卡主要是銷往國外，通常是國外有了訂單，國內再組織生產。在國內市場上，新能源輕卡只是在市政用車、專用車等方面有零星需求。

        上述業內人士表示，發展新能源輕卡有幾個好處。首先是追逐利潤。“有些輕卡企業是在接到海外訂單后才做排產，雖然量少，但單車利潤可觀。現在不少輕卡企業都是和新能源企業聯合開發產品，成本比單獨開發少很多，在有訂單的情況下，輕卡企業何樂而不為？如果以后新能源輕卡的市場規模擴大，企業還將搶占先機，這也可以看作是企業對市場的一種試探行為。”

        其次是搶占細分市場。“目前，國內做新能源的輕卡企業有福田、東風、江淮等，都是輕卡行業的領軍企業，它們做新能源項目還出于展示自己的技術實力，確立行業地位的目的。”該業內人士表示。

        記者從另一位業內人士處了解到，各地對于新能源汽車都有一些支持政策和撥款，獲得一些資金和政策支持，恐怕也是對輕卡企業的誘惑之一。