一直“缺位”的新能源私家車補貼制度，很可能在未來數周內出臺。如果解決了售價過高的“致命傷”之后，新能源汽車對個人消費者的吸引力無疑將大為增強。與傳統汽車市場不同，新能源汽車的商業模式仍然不明。

        新能源汽車補貼機制將出臺

        汽車分析師張志勇昨日對記者表示，新能源汽車售價太過高昂，直接導致了汽車銷售的困難。據工信部消息，新能源私家車補貼制度，很可能在未來數周內出臺。

        兩會期間，工信部和財政部非常罕見地就新能源汽車補貼問題發表看法。工信部副部長苗圩表示，工信部正聯合有關部委，計劃進一步擴大新能源汽車的推廣使用試點工作，其中就包括對私人購買的節能與新能源汽車給予一定財政補貼。財政部副部長張少春更是進一步透露，今年國務院已經決定，在一小部分城市對私人購買新能源汽車給予補貼，補貼方式為購置補貼，具體補貼額度目前正在研究。

        “如果沒有政府向購車者提供直接補貼，這種汽車的售價將非常昂貴”。一家奇瑞經銷商向記者。

        由于政策的明朗化，各車企正在積極布局新能源汽車產品線。據記者不完全統計，今年預計有9款新能源車或將上市，以電動力和混合動力為主，售價從十幾萬元到幾十萬元不等，涉及廠家包括江淮、600104,股吧)、比亞迪、奇瑞等。

        政府仍需指明“商業模式”

        新能源技術從研發到規?；袌鰬?，仍存在巨大的成本壓力與市場配套不足問題。誰能在商業化道路上走得更快，將決定其發展水平與速度。

        去年8月，上汽、一汽、東風、長安等10家國內車企聯合成立了 “電動汽車產業聯盟”，意在聯手攻克節能與新能源汽車在產業化過程中遇到的種種難關。

        據TNS中國北亞汽車研究的調研結果，有2/3的購買者對新能源所知甚少，甚至完全不知道，還有六成的消費者表示不考慮購買新能源汽車，但那些足夠了解新能源汽車的消費者中，也僅有七成表示會考慮購買。

        張志勇認為，示范運營是新能源汽車走向商業化最好的“暖場”方式。“政府還應加大新能源汽車產業的扶持力度，不僅在財稅方面，更重要的是幫企業找出一條適應市場規則的商業模式。 ”