低碳，已經越來越深入人們的生活，越來越多的企業都宣稱自己屬于“低碳”行業，更多的產品也被賦予“低碳”的名義，就連菜市場的大嬸也開始聲稱自己賣的蔬菜屬于“低碳”產物。 

　　“低碳”英文為low carbon，意指較低（更低）的溫室氣體（二氧化碳為主）排放。 

　　在互聯網上搜索一下“低碳”，就會出來一大堆相關的信息，其中關于“低碳”的新聞更是數不勝數。就在眼下最熱的兩會上，《低碳經濟指導意見》也成為各大媒體關注的焦點。 

　　據悉，從本次兩會上傳出一個明顯的信號：更具領先優勢，有望最先“晉身”為“低碳”產業的，非汽車業莫屬。 

　　汽車業做為二氧化碳排放大戶，理應為日益惡化的環境盡一份力。于是從乙醚燃料到混合動力，從渦輪增壓到純電能發動機，汽車界的大佬們都開始研發新動力，借此來改善人類的生活環境。 

　　但放眼全球，就算最熱門的純電能汽車，也面臨不少問題。由于某些電能的產生會對環境造成巨大的污染，而面對某些夏季用電還得拉閘限電的城市，該如何來保障這些“電車”的能源供應，也是遲遲未能解決的問題。 

　　當然，隨著科技的進步，這些問題都將會被一一解決，問題的關鍵在于解決的時間，是一年還是十年，甚至是無限放大，這些都是當下無人能回答的。 

　　社會上越來越多的專家教授指出，應對汽車擁有者增收各種各樣稅收，來達到減少用車的目的，從而減少碳排放。可隨著社會經濟的發展，時間與速度已成為發展中不可缺少的一部分，而汽車則作為其中的載體之一，發揮著不可忽視的重要作用。如果限制了用車，讓更多的人無法與車結緣，那么經濟該如何發展。 

　　還記得小學課本自然課本上寫著，樹木能吸收二氧化碳及其它有害物質，還能通過光合作用來制造氧氣。 

　　數據顯示，開車消耗每公升汽油，排放的二氧化碳是2.7千克，而一棵生長50年的普通樹，平均每天吸收二氧化碳約為5.023千，并產生氧氣約3.653千克。 

　　其實答案已經顯示出來，植樹造林才是解決環境問題的關鍵所在，當所有植物的吸收量與全球的碳排放量能夠相抵消時，所有的環境問題也就不再是問題。 

　　3月13日，重慶日報與廣汽豐田汽車銷售有限公司聯合發起公益植樹活動，召集了200多名車主，種下共180多棵樹。廣汽豐田的相關負責人表示，此次植樹造林活動，主要是為了倡導廣大車友的節能意識。一位來自江北的車主也在植樹現場表示，希望以后每年都能參與這樣的公益活動。 

　　前些年某些地方政府提出，“要想富，先種樹”的口號，然而這么多年過去了，人們是富起來了，但隨著濫砍濫伐，樹卻越來越少。據統計，世界森林每年流失所造成的全球溫室氣體排放，比交通運輸的總排放還要嚴重。 

　　既然我們暫時還不能減少碳排放，那不妨讓更多的企業和個人都真正參與到植樹造林的行列中，讓“低碳”生活，不僅僅是停留在嘴邊。 　　　　記者 王曦