1800萬輛！中國車市在2010年繼續(xù)領跑全球幾成定局！不過眾所周知的是，中國車市的高增長除了消費者的剛性需求外，國家政策的刺激是另一重要原因。然而，明年車輛購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)補貼、以舊換新補貼等政策的去留，則讓人們對2011年的車市走向多了幾分疑慮。

    人們的擔心不無道理，記者采訪業(yè)內(nèi)人士后發(fā)現(xiàn)，2011年的車市政策將以鼓勵節(jié)能減排為主線，連續(xù)數(shù)年的車市“過山車”，或許將在2011年“回歸”平穩(wěn)。

    饒達：利好政策分批退出

    “明年取消購置稅優(yōu)惠幾乎沒有了懸念，但政府擔心馬上取消優(yōu)惠政策可能會給市場帶來一些負面。”全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達在接受采訪時表示，“全球經(jīng)濟已經(jīng)逐步復蘇，國家在金融危機期間出臺的購置稅優(yōu)惠政策退出已經(jīng)是大勢所趨。 ”他認為，相比于購置稅優(yōu)惠，汽車下鄉(xiāng)和以舊換新這兩個政策對整體車市的消費拉動作用有限。據(jù)他分析，汽車下鄉(xiāng)補貼和以舊換新補貼當初是作為購置稅優(yōu)惠的補充措施出臺的，既然主要的鼓勵措施都取消了，作為補充的政策，就沒有繼續(xù)實施的必要。

    饒達表示，中國汽車市場屬于“政策車市”，井噴式的增長源于國家利好政策的刺激，“政策車市的特點就是，政策刺激的效果立竿見影，但突然取消又會給市場帶來巨大隱憂。所以，2011年國家對這些政策采取分批退出的舉措，也給車市從井噴回歸理性預留緩沖期。 ”

    龔宇：節(jié)能補貼將繼續(xù)實行

    而另外一種聲音則認為，汽車下鄉(xiāng)補貼和以舊換新補貼政策還將繼續(xù)實行，但相關內(nèi)容要進行修改。中國商用車聯(lián)合會副秘書長龔宇就是這種觀點，他表示，以舊換新所規(guī)定的報廢車標準估計會提高，他舉例說，黃標車原報廢標準為歐Ⅰ排放，明年可能會提高至歐Ⅱ排放，再逐步選擇退出時間。

    在他看來，2011年車市仍保留了有利的“補貼項目”——燃油消耗節(jié)能補貼。凡滿足第三階段燃油消耗水平的節(jié)能車型，將繼續(xù)享受3000元的節(jié)能車型補貼。截至目前，工信部等部委已經(jīng)公布了四批節(jié)能車型名單，現(xiàn)已有20多個廠家、超過260款產(chǎn)品可獲得這3000元補貼。“但是，保留節(jié)能補貼對車市的拉動作用，仍然沒有汽車購置稅優(yōu)惠等政策的作用明顯。 ”