近日，有網絡媒體報道，云南醇氫能源開發有限公司與山東蒙德金馬機車有限公司合作建成年產10萬輛醇氫氫動力輕型卡車生產線，并通過國家發改委驗收，開始試投產。

        記者經多方打探后發現，此消息真實性有待商榷。“山東蒙德金馬機車有限公司實際上是個改裝企業，并沒有生產資質。該項目看重的可能是國家和地方政府對新能源汽車的補貼。”山東省汽車工業協會相關負責人表示。

        從國家力推新能源汽車開始，五花八門的新能源項目就如雨后春筍般冒出來，有的是真投入，有的則是醉翁之意不在酒。輕卡在新能源方面的進展，是否真如新聞所說的那樣，市場前景廣闊、用戶需求巨大呢？

        政策環境不好

        江淮汽車商用車公司網絡管理部經理劉勇認為，政策支持較少是造成新能源輕卡進展緩慢的主要原因。“新能源公交車推廣得好，歸根結底和國家政策支持分不開。而在很多城市，輕卡進城都要受限制，更沒有人為輕卡的新能源化呼吁。”

        如果有了相關的政策支持，是否就意味著新能源輕卡的發展暢通無阻呢？不少業內人士認為，即便新能源輕卡有政策支持，也很難推廣。

        “輕卡行駛距離偏長，這要求續航里程長。同時，郊區和農村的道路資源有限，輕卡使用環境更復雜。新能源輕卡市場能否真正打開，在很大程度上還取決于配套設施建設，可目前配套設施難以到位。”劉勇說。

        廣東東莞某輕卡經銷商也表示：“雖然燒氣燒電更省成本，但對于輕卡用戶而言，沒有燃料就無法出行，更無法盈利，節省成本自然就成了空話。只要能多拉貨，多出的油料成本也是能夠消化的。”

        更有業內人士表示：“之所以新能源輕卡主要集中在純電動路線，是因為其他技術路線價格過高。以混合動力技術為例，不是技術難實現，而是一套混合動力系統比輕卡都貴，根本賣不出去。何況在目前的發展階段，大部分輕卡用戶買一輛普通輕卡都很不易，尚無力負擔新能源輕卡的費用。”